البضائع الخطرة، بطاريات الليثيوم في النقل

• Directive 2008/68/EC on inland transport of dangerous goods
• ADR, RID and ADN agreements
• IATA Dangerous Goods Regulations for air
• Regulation (EC) No 1272/2008 — CLP classification

من يجب أن يعيّن

يجب على أي مؤسسة تشمل أنشطتها نقل أو تعبئة أو تحميل أو ملء أو تفريغ البضائع الخطرة تعيين مستشار سلامة البضائع الخطرة. وهذا يشمل بائعي التجارة الإلكترونية الذين يشحنون بطاريات الليثيوم، والهوائيات، والدهانات، والمواد اللاصقة، والعطور، ومعظمهم لا يدركون أنهم ضمن النطاق.

الحدود والإعفاءات

تقلل أحكام الكمية المحدودة والكمية المستثناة من الالتزامات بالنسبة للحزم الصغيرة، لكنها لا تزيل واجبات التصنيف والتعبئة ووضع العلامات. تنطبق بعض الاستثناءات على المؤسسات التي تكون أنشطتها تكميلية وتحت حدود محددة.

ما يجب أن يظهر على الملصق

رقم الأمم المتحدة واسم الشحن الصحيح، علامات الخطر للفئة والقسم، أسهم التوجيه حيثما كان ذلك مطلوبًا، علامة بطارية الليثيوم مع رقم الهاتف، علامات التعبئة الزائدة، وللكميات المحدودة علامة الماس المحددة. يجب أن تصاحب الوثائق الشحنة.

حقول المنصات

ترفض شركات النقل أو ترفض الشحنات غير المتوافقة، وتقوم شركات النقل الجوي بشكل خاص بتدقيق الشاحنين. تقيد الأسواق خيارات التنفيذ التي يمكن استخدامها للبضائع الخطرة، مما يؤثر على وعود التسليم.

المستندات الواجب الاحتفاظ بها

وثائق النقل مع الوصف الصحيح، تعليمات التعبئة المتبعة والمثبتة، ملخصات اختبار UN 38.3 لخلايا وبطاريات الليثيوم، أوراق بيانات السلامة، سجلات التدريب لجميع الموظفين المعنيين، وتقرير المستشار السنوي وتقارير الحوادث.

المعايير والاختبارات

UN 38.3 لخلايا وبطاريات الليثيوم، اختبار أداء التعبئة وفقًا لمواصفات الأمم المتحدة لمجموعة التعبئة، واختبار التصنيف بموجب CLP حيث لا يكون المادة مصنفة بالفعل.

المتطلبات اللغوية

وثائق النقل بلغة مطلوبة من قبل دول العبور، والتي بالنسبة للنقل البري عبر الاتحاد تعني عادةً لغة إضافية بخلاف اللغة الأصلية.

متى ينطبق

قبل الشحنة الأولى. يجب تعيين المستشار قبل بدء النشاط، وليس بعد وقوع حادث.

مدة حفظ المستندات

سجلات التدريب للفترات المحددة بموجب ADR، تقارير المستشار لمدة خمس سنوات، وملخصات UN 38.3 طالما يتم تزويد الخلايا.

عند عدم الامتثال

رفض وتجميد الشحنة، غرامات، والمسؤولية الجنائية حيث يحدث حادث. يتم التحقيق في حوادث النقل الجوي التي تشمل بطاريات الليثيوم كحوادث سلامة مع عواقب على الشاحن.

من ينفّذ

السلطات الوطنية للنقل، إنفاذ الطرق، سلطات الطيران المدني وشركات النقل التي تعمل كحراس.

أين يقع الحد الفاصل

هذا النظام منفصل تمامًا عن قانون المنتجات: يمكن أن يكون المنتج متوافقًا تمامًا للبيع ولا يزال غير قابل للشحن كما هو معبأ. بائعو بنوك الطاقة، وبطاريات الدراجات الكهربائية، والعطور، والهوائيات والدهانات هم الأكثر تعرضًا، لأن السلع هي عناصر استهلاكية عادية مع تصنيفات للبضائع الخطرة.

أسئلة تُطرح علينا

هل نحتاج إلى مستشار سلامة لشحن بنوك الطاقة؟

إذا كانت مؤسستك تحمل أو تعبئ أو ترسلها وأنت فوق حدود الأنشطة التكميلية، نعم. العديد من بائعي التجارة الإلكترونية يحققون ذلك دون معرفة.

هل تقرير UN 38.3 كافٍ؟

إنه ضروري ولكنه غير كافٍ. التعبئة، ووضع العلامات، والوثائق، وتدريب الموظفين هي متطلبات منفصلة.