Ride-hailing, car sharing en mobiliteitsapps

• Regulation (EU) 2016/679 — GDPR, Articles 22 and 27
• Regulation (EU) 2022/2065 — DSA
• Directive (EU) 2019/1152 and the platform work Directive
• Regulation (EU) 2024/1689 — AI Act for worker management

Wie moet aanwijzen

Mobiliteitsplatforms die buiten de Unie zijn gevestigd en in de EU opereren. Drie fronten tegelijk open: gegevens van passagiers en chauffeurs, algoritmisch beheer van werknemers, en de lokale vergunningseisen voor de transportactiviteit zelf, die per stad verschillen.

Drempels en vrijstellingen

Geen gegevensbeschermingsdrempel. De platformwerkregels zijn van toepassing waar werknemers via het platform zijn betrokken, met de veronderstelling dat de werkmechanismen verschillen per lidstaat.

Wat op het etiket moet

Niet fysiek. De vertegenwoordiger in de privacyverklaring, transparantie naar chauffeurs over de algoritmen die werk toewijzen en prestaties beoordelen, en prijs transparantie naar passagiers.

Marktplaatsvelden

Steden en nationale toezichthouders verlenen afzonderlijk vergunningen voor de transportactiviteit, en platforms zijn in verschillende lidstaten geschorst vanwege vergunningen in plaats van gegevenskwesties. Praktijken voor deactivering van chauffeurs hebben geleid tot rechtszaken in de hele Unie.

Documentatie die u moet bewaren

Artikel 30 registraties met betrekking tot locatie, beoordelingen, deactivatie en betalingsgegevens, de Artikel 27 aanwijzing, een gegevensbeschermingseffectbeoordeling met betrekking tot algoritmisch beheer, documentatie van elke geautomatiseerde beslissing die chauffeurs beïnvloedt, en de AI Act documentatie waar systemen taken toewijzen of prestaties monitoren.

Normen en tests

Niet van toepassing, hoewel geautomatiseerde beslissingssystemen begrijpelijk moeten zijn voor de betrokken werknemers en, onder de AI Act, getest moeten worden op nauwkeurigheid en vooringenomenheid.

Taalvereisten

Informatie voor chauffeurs en passagiers in de taal van de markt.

Vanaf wanneer

De vertegenwoordiger vóór de verwerking begint. AI Act hoge risico verplichtingen voor werknemersbeheer vanaf 2 augustus 2026.

Bewaartermijn

Locatiegeschiedenissen alleen zo lang als nodig; het onbeperkt bewaren van volledige reisgeschiedenissen is met succes aangevochten door chauffeursgroepen.

Bij niet-naleving

Tot €20 miljoen of 4% van de omzet, en rechtbanken in de hele Unie hebben platforms opgedragen de logica van deactiveringsbeslissingen openbaar te maken en chauffeurs te herintegreren. DSA sancties zijn afzonderlijk van toepassing waar het platform bemiddelt.

Wie handhaaft

Gegevensbeschermingsautoriteiten, arbeidsautoriteiten en rechtbanken, transportvergunningverlenende instanties, en Digitale Diensten Coördinatoren.

Waar de grens ligt

Algoritmische deactivatie van een chauffeur is een geautomatiseerde beslissing met significante effecten onder Artikel 22, en platforms hebben rechtszaken verloren omdat ze geen menselijke beoordeling en uitleg hebben gegeven. Werknemersbeheersystemen zijn hoog-risico AI vanaf augustus 2026.

Veelgestelde vragen

Kunnen we chauffeurs automatisch deactiveren?

Niet zonder te voldoen aan Artikel 22: een juridische basis die het toestaat, menselijke tussenkomst op verzoek, en een betekenisvolle uitleg van de logica.

Is een mobiliteitsapp een DSA-platform?

Waar het bemiddelt tussen chauffeurs en passagiers als een online platform, zijn de DSA-plichten, inclusief de juridische vertegenwoordiger, van toepassing.