Applications de transport à la demande, de partage de voiture et de mobilité

• Regulation (EU) 2016/679 — GDPR, Articles 22 and 27
• Regulation (EU) 2022/2065 — DSA
• Directive (EU) 2019/1152 and the platform work Directive
• Regulation (EU) 2024/1689 — AI Act for worker management

Qui doit le désigner

Plateformes de mobilité établies en dehors de l'Union opérant dans l'UE. Trois fronts ouverts simultanément : données des passagers et des conducteurs, gestion algorithmique des travailleurs, et règles de licence locales pour l'activité de transport elle-même, qui varient selon les villes.

Seuils et exemptions

Pas de seuil de protection des données. Les règles de travail de la plateforme s'appliquent lorsque les travailleurs sont engagés par la plateforme, avec une présomption de mécanismes d'emploi variant selon l'État membre.

Ce qui doit figurer sur l’étiquette

Pas physique. Le représentant dans l'avis de confidentialité, transparence pour les conducteurs concernant les algorithmes allouant le travail et évaluant la performance, et transparence des prix pour les passagers.

Champs des marketplaces

Les villes et les régulateurs nationaux licencient l'activité de transport séparément, et des plateformes ont été suspendues dans plusieurs États membres pour des problèmes de licence plutôt que de données. Les pratiques de désactivation des conducteurs ont généré des litiges à travers l'Union.

Documents à conserver

Registres de l'article 30 couvrant les données de localisation, les évaluations, la désactivation et les données de paiement, la désignation de l'article 27, une évaluation d'impact sur la protection des données couvrant la gestion algorithmique, documentation de toute décision automatisée affectant les conducteurs, et documentation de la loi sur l'IA lorsque les systèmes allouent des tâches ou surveillent la performance.

Normes et essais

Non applicable, bien que les systèmes de décision automatisée doivent être explicables aux travailleurs concernés et, en vertu de la loi sur l'IA, testés pour leur précision et leur biais.

Exigences linguistiques

Informations pour les conducteurs et les passagers dans la langue du marché.

À partir de quand

Le représentant avant le début du traitement. Obligations à haut risque de la loi sur l'IA pour la gestion des travailleurs à partir du 2 août 2026.

Durée de conservation

Histoires de localisation uniquement aussi longtemps que nécessaire ; la conservation des histoires de voyage complètes indéfiniment a été contestée avec succès par des groupes de conducteurs.

En cas de manquement

Jusqu'à 20 millions d'euros ou 4 % du chiffre d'affaires, et les tribunaux à travers l'Union ont ordonné aux plateformes de divulguer la logique des décisions de désactivation et de réintégrer les conducteurs. Les pénalités DSA s'appliquent séparément lorsque la plateforme fait de l'intermédiation.

Qui contrôle

Autorités de protection des données, autorités du travail et tribunaux, organismes de licence de transport, et Coordinateurs des services numériques.

Où se situe la limite

La désactivation algorithmique d'un conducteur est une décision automatisée ayant des effets significatifs en vertu de l'article 22, et les plateformes ont perdu des affaires pour ne pas avoir fourni de révision humaine et d'explication. Les systèmes de gestion des travailleurs sont une IA à haut risque à partir d'août 2026.

Les questions qu’on nous pose

Pouvons-nous désactiver les conducteurs automatiquement ?

Pas sans respecter l'article 22 : une base légale le permettant, une intervention humaine sur demande, et une explication significative de la logique.

Une application de mobilité est-elle une plateforme DSA ?

Lorsqu'elle fait de l'intermédiation entre conducteurs et passagers en tant que plateforme en ligne, les obligations DSA, y compris le représentant légal, s'appliquent.