Ride-hailing, car sharing und Mobilitäts-Apps

• Regulation (EU) 2016/679 — GDPR, Articles 22 and 27
• Regulation (EU) 2022/2065 — DSA
• Directive (EU) 2019/1152 and the platform work Directive
• Regulation (EU) 2024/1689 — AI Act for worker management

Wer muss benennen

Mobilitätsplattformen, die außerhalb der Union ansässig sind und in der EU tätig sind. Drei Fronten gleichzeitig geöffnet: Fahrgast- und Fahrerdaten, algorithmische Verwaltung von Arbeitnehmern und die lokalen Lizenzierungsregeln für die Transporttätigkeit selbst, die je nach Stadt variieren.

Schwellen und Ausnahmen

Keine Datenschutzschwelle. Die Plattformarbeitsregeln gelten, wo Arbeitnehmer über die Plattform beschäftigt sind, mit der Vermutung, dass die Beschäftigungsmechanismen je nach Mitgliedstaat unterschiedlich sind.

Was auf das Etikett gehört

Nicht physisch. Der Vertreter in der Datenschutzerklärung, Transparenz für Fahrer über die Algorithmen, die Arbeit zuweisen und die Leistung bewerten, sowie Preistransparenz für Fahrgäste.

Marktplatz-Felder

Städte und nationale Regulierungsbehörden lizenzieren die Transporttätigkeit separat, und Plattformen wurden in mehreren Mitgliedstaaten aufgrund von Lizenzierungsfragen und nicht aufgrund von Datenschutzproblemen ausgesetzt. Praktiken zur Deaktivierung von Fahrern haben in der gesamten Union zu Rechtsstreitigkeiten geführt.

Unterlagen, die Sie vorhalten müssen

Artikel 30 Aufzeichnungen über Standort, Bewertungen, Deaktivierung und Zahlungsdaten, die Artikel 27 Bezeichnung, eine Datenschutz-Folgenabschätzung zur algorithmischen Verwaltung, Dokumentation von automatisierten Entscheidungen, die Fahrer betreffen, und die AI Act Dokumentation, wo Systeme Aufgaben zuweisen oder die Leistung überwachen.

Normen und Prüfungen

Nicht anwendbar, obwohl automatisierte Entscheidungssysteme für die betroffenen Arbeitnehmer erklärbar sein müssen und gemäß dem AI Act auf Genauigkeit und Verzerrung getestet werden müssen.

Sprachanforderungen

Fahrer- und Fahrgastinformationen in der Sprache des Marktes.

Ab wann es gilt

Der Vertreter vor Beginn der Verarbeitung. AI Act Hochrisiko-Verpflichtungen für das Management von Arbeitnehmern ab dem 2. August 2026.

Aufbewahrungsfristen

Standortverläufe nur so lange wie notwendig; die unbegrenzte Aufbewahrung vollständiger Fahrtverläufe wurde erfolgreich von Fahrergemeinschaften angefochten.

Was bei Verstößen passiert

Bis zu 20 Millionen € oder 4% des Umsatzes, und Gerichte in der gesamten Union haben Plattformen angeordnet, die Logik der Deaktivierungsentscheidungen offenzulegen und Fahrer wieder einzustellen. DSA-Strafen gelten separat, wenn die Plattform vermittelt.

Wer kontrolliert

Datenschutzbehörden, Arbeitsbehörden und Gerichte, Transportlizenzierungsbehörden und Digitale Dienstkoordinatoren.

Wo die Grenze verläuft

Die algorithmische Deaktivierung eines Fahrers ist eine automatisierte Entscheidung mit erheblichen Auswirkungen gemäß Artikel 22, und Plattformen haben Fälle verloren, weil sie keine menschliche Überprüfung und Erklärung bereitgestellt haben. Systeme zur Verwaltung von Arbeitnehmern sind ab August 2026 Hochrisiko-KI.

Häufige Fragen

Können wir Fahrer automatisch deaktivieren?

Nicht ohne die Anforderungen des Artikels 22 zu erfüllen: eine rechtliche Grundlage, die dies erlaubt, menschliches Eingreifen auf Anfrage und eine sinnvolle Erklärung der Logik.

Ist eine Mobilitäts-App eine DSA-Plattform?

Wenn sie zwischen Fahrern und Fahrgästen als Online-Plattform vermittelt, gelten die DSA-Pflichten einschließlich des rechtlichen Vertreters.