- Regulation (EU) 2016/679 — GDPR, Articles 22 and 27
- Regulation (EU) 2022/2065 — DSA
- Directive (EU) 2019/1152 and the platform work Directive
- Regulation (EU) 2024/1689 — AI Act for worker management
谁必须指定
在欧盟境外成立的出行平台在欧盟运营。三方面同时开放：乘客和司机数据、工人的算法管理，以及因城市而异的运输活动本地许可规则。
门槛与豁免
没有数据保护门槛。平台工作规则适用于通过平台参与的工人，雇佣机制的假设因成员国而异。
标签上必须载明的内容
非实体。隐私通知中的代表，向司机透明分配工作和评估绩效的算法，以及向乘客透明的价格。
平台字段
城市和国家监管机构分别对运输活动进行许可，多个成员国因许可问题而暂停平台，而非数据问题。司机停用做法在整个欧盟引发了诉讼。
必须保存的文件
第30条记录涵盖位置、评分、停用和支付数据，第27条指定，涵盖算法管理的数据保护影响评估，影响司机的任何自动决策的文档，以及在系统分配任务或监控绩效时的AI法案文档。
标准与检测
不适用，尽管自动决策系统必须对受影响的工人可解释，并且根据AI法案，必须测试其准确性和偏见。
语言要求
司机和乘客信息使用市场语言。
何时开始适用
在处理开始之前的代表。自2026年8月2日起，AI法案对工人管理的高风险义务。
文件保存期限
仅在必要时保留位置历史；司机团体成功挑战无限期保留完整行程历史。
不合规的后果
最高可达2000万欧元或营业额的4%，而且欧盟各地的法院已命令平台披露停用决策的逻辑并恢复司机。DSA罚款在平台进行中介时另行适用。
由谁执法
数据保护机构、劳动部门和法院、运输许可机构，以及数字服务协调员。
界限在哪里
司机的算法停用是根据第22条的自动决策，具有重大影响，平台因未能提供人工审查和解释而败诉。工人管理系统自2026年8月起为高风险AI。
常见问题
- 我们可以自动停用司机吗？
- 不可以，除非满足第22条：允许的法律依据、应请求的人为干预，以及对逻辑的有意义解释。
- 出行应用是DSA平台吗？
- 如果它作为在线平台在司机和乘客之间进行中介，则适用DSA义务，包括法律代表。