Télématique de flotte, caméras de tableau de bord et suivi de véhicule

• Regulation (EU) 2016/679 — GDPR, Articles 27 and 88
• Directive 2014/53/EU — Radio Equipment
• Regulation (EU) 2023/2854 — Data Act for vehicle-generated data
• Regulation (EU) 2024/2847 — CRA

Qui doit le désigner

Fournisseurs situés en dehors de l'Union vendant du matériel de suivi ou des services de télématique aux flottes opérant dans l'UE. Les données de localisation des conducteurs sont des données personnelles concernant des travailleurs, ce qui est l'un des contextes de traitement les plus sensibles dans l'Union et est réglementé en outre par le droit national du travail en vertu de l'article 88.

Seuils et exemptions

Aucun. Même une petite flotte déclenche les obligations, et le consentement du comité d'entreprise est requis dans plusieurs États membres, quel que soit le fondement juridique choisi.

Ce qui doit figurer sur l’étiquette

Marquage CE et les marquages matériels habituels pour l'appareil. Pour le service, l'identité du représentant dans l'avis de confidentialité et des informations claires à destination des conducteurs sur ce qui est suivi, quand et qui le voit.

Champs des marketplaces

Les clients de flotte nécessitent une évaluation d'impact sur la protection des données et une description prête pour le comité d'entreprise avant le déploiement. Les caméras de tableau de bord vendues aux consommateurs sont soumises à des règles nationales distinctes, car plusieurs États membres restreignent l'enregistrement continu des routes publiques.

Documents à conserver

Registres de l'article 30, termes de l'article 28 avec les opérateurs de flotte, la désignation de l'article 27, une évaluation d'impact sur la protection des données couvrant la surveillance des employés, des calendriers de conservation distinguant l'utilisation opérationnelle de l'utilisation probante, et le mécanisme de transfert. Documentation matérielle comme pour tout produit radio.

Normes et essais

Tests radio, EMC et environnement électrique du véhicule pour l'appareil, et lorsque le système infère le comportement du conducteur, preuve d'exactitude, car évaluer les conducteurs sur des données inférées a été contesté avec succès.

Exigences linguistiques

Informations pour les conducteurs dans la langue des conducteurs, et documentation client dans la langue du marché.

À partir de quand

Le représentant avant le début du traitement. Les dispositions de la Loi sur les données concernant l'accès aux données générées par les véhicules s'appliquent depuis septembre 2025 et redéfinissent qui peut obtenir quoi des véhicules connectés.

Durée de conservation

Données de localisation uniquement pour la période opérationnelle nécessaire, généralement des jours ou des semaines plutôt que des années, sauf si un objectif probant spécifique justifie une durée plus longue. Les historiques de localisation continus des travailleurs conservés indéfiniment sont le design le plus fréquemment pénalisé.

En cas de manquement

Jusqu'à 20 millions d'euros ou 4 % du chiffre d'affaires. Les cas de surveillance des employés attirent une application cohérente à travers l'Union, et plusieurs autorités ont interdit le suivi continu en dehors des heures de travail.

Qui contrôle

Autorités de protection des données, inspections du travail dans certains États membres, et surveillance du marché pour le matériel.

Où se situe la limite

L'utilisation privée d'un véhicule de société est où les cas sont perdus : le suivi qui continue en dehors des heures de travail, ou qui ne peut pas être mis en pause, a été jugé illégal à plusieurs reprises. Les caméras de tableau de bord ajoutent une seconde couche, car les images d'autres usagers de la route sont traitées par la flotte et, dans certains designs, par le vendeur.

Les questions qu’on nous pose

Pouvons-nous suivre les véhicules en continu ?

Pendant le temps de travail avec une base appropriée et transparence, généralement oui. En dehors des heures de travail, ou sans moyen de mettre en pause l'utilisation privée, les autorités l'ont jugé illégal à plusieurs reprises.

Une caméra de tableau de bord est-elle légale dans l'UE ?

Cela varie selon l'État membre. Plusieurs restreignent l'enregistrement continu et ne permettent que la conservation déclenchée par un incident, et l'opérateur est le responsable du traitement pour les images.